Achat d'une pelle Rail-Route D2R accompagnée de son wagonnet
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Compte tenu de la reconnaissance de nos clients Grand-Est, une filliale
Ferro-Tech France a été créée en mai 2019
Ferro-Tech renouvelle son parc matériel et vient d'acquérir
une pelle rail-route de marque D2R type ZX170-6
Une grue ferroviaire Kirow KRC 1200 FR, spécialement développée pour le réseau SNCF, a été livrée à Travaux Ferroviaires Français.
Pour l'inverstissement de cette grue ferroviaire Kirow KRC 1200 FR, le projet a été cofinancé par l'union européenne dans le cadre du Programme opérationnel FEDER -FSE Lorraine et Massif des Vosges 2014 - 2020 et s'accompagne de l'emblème de l'Union Européenne.
Cette grue pourra soulever des appareils ou tronçons d'appareils de voie pesant jusqu'à 110 tonnes et mesurant jusqu'à 36m de long. Il s'agit d'un investissement soutenu par l'Union Européenne.
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Documents à télécharger :krc1200fr.pdf |
La Société FERROTECH a déménagé à l'adresse suivante :
SOUTHLANE Tour 3
9, Avenue du BLUES
L-4368 BELVAUX
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Notre défi relevé pour 2016 : le renouvellement de la ligne entre Jarville et Pont-Saint-Vincent.
Les nouvelles méthodes de travail et d'encadrement mises en places ont fait leurs preuves, et le défi a été relevé conjointement par Ferro-Tech et la SNCF. La voie a été rendue à la circulation à vitesse normale mercredi, soit avec deux jours d'avance sur le planning prévu. De plus, les trains ont pu circuler à vitesse normale, alors que 6000m de ralentissements étaient prévus.
Nous vous parlions il y a quelques mois de notre défi pour 2016 : le renouvellement de la ligne entre Jarville et Pont-Saint-Vincent.
Les nouvelles méthodes de travail et d'encadrement mises en places ont fait leurs preuves, et le défi a été relevé conjointement par Ferro-Tech et la SNCF. La voie a été rendue à la circulation à vitesse normale mercredi, soit avec deux jours d'avance sur le planning prévu. De plus, les trains ont pu circuler à vitesse normale, alors que 6000m de ralentissements étaient prévus.
En photo, le passage du premier train en gare de Ludres.
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SNCF et Ferro-Tech doivent relever le défi du renouvellement de 23km entre Jarville et Pont-St-Vincent.
Sur une période de 9 semaines, avec un rendement moyen de 900ml / jour en méthode classique (chantier hors suite), pas moins de 38 500 traverses, 46km de rail et plus de 55 000 tonnes de ballast seront remplacés.
Dans le cadre de ce partenariat, SNCF et Ferro-Tech mettront en place de nouvelles méthodes de travail et d'encadrement, telles que le renouvellement de traverses et ballast sans dépose des rails existants et la mise en place d'un nouveau protocole de sécurité relatif à l'évolution des pelles rail-route.
Cet engin unique en France fait ses premières armes dans le cadre du renouvellement de 23km sur la ligne entre Jarville et Pont-St-Vincent.
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Documents à télécharger :Plan DGS 62 NT |
Vous y avez déjà pensé, Ferro-Tech l'a réalisé : un soudure de raccord inhabituelle entre deux profils de rail très différents.
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